A Stellantis pediu desculpas aos clientes pelas dificuldades enfrentadas com o motor 1.2 PureTech, conjunto que apresenta problemas graves de durabilidade. O pedido foi feito pelo CEO da montadora durante o Salão de Paris, na França. Segundo ele, a empresa investiu na melhoria da qualidade para corrigir as falhas registradas no passado.

O motor PureTech é uma herança do Grupo Peugeot Citroën (PSA), que se fundiu à Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para formar a Stellantis em 2021. Modelos como Peugeot 208 e Citroën C3 chegaram a ser vendidos no Brasil com essa opção mecânica em gerações anteriores, mas a passagem foi curta. Desenvolvido na França, o conjunto utiliza correia banhada a óleo, a mesma tecnologia que enfrentou problemas semelhantes nos motores turbo da Chevrolet no Brasil.

O principal defeito está na degradação dessa correia, que pode esfarelar e causar o entupimento da bomba de óleo. Esse entupimento pode interromper totalmente o fluxo do lubrificante pelo motor, o que pode ser fatal para o veículo. A reputação do conjunto foi tão prejudicada que a imprensa europeia passou a repercutir que a Stellantis deverá substituir os motores PureTech pelos Firefly, com corrente de comando, desenvolvidos pela Fiat. Há ainda a estratégia de atualizá-los com sistemas híbridos para que continuem em uso nos carros até a década de 2030. A marca não confirmou oficialmente esses planos.

O esfarelamento da correia não é o único problema atribuído ao PureTech. O conjunto também se mostrou tecnicamente frágil devido à degradação prematura de diversos componentes internos, especialmente em veículos com maior quilometragem. As falhas mecânicas levaram à perda de confiabilidade, e os carros equipados com o motor passaram a ser vistos com desconfiança no mercado europeu. Os modelos afetados são:

Peugeot: 208, 2008, 3008, 4008 e 5008.

Citroën: C3, C3 Aircross, C4 e C5 Aircross.

Opel: Corsa, Astra, Mokka e Grandland.

Já teve início um processo gradual de adoção do motor Firefly nesses modelos, o que fará com que os carros da Stellantis na Europa passem a ter mecânica de origem italiana, e não mais francesa.

No Brasil, a Chevrolet contornou o problema da correia banhada a óleo com uma nova formulação do componente, menos vulnerável a lubrificantes de maior acidez. A marca informou que os motores de Onix, Onix Plus e Tracker ficaram mais resistentes a óleos de má qualidade, fator que, segundo a GM, está relacionado à questão.

A Stellantis seguiu outro caminho. Em vez de atualizar os componentes do motor com correia banhada a óleo, como fez a GM, a montadora decidiu retirá-lo de linha por completo. O motor Firefly, com corrente de comando, aparece como alternativa e equipa os modelos Alfa Romeo Tonale, Fiat Pandina e 500 Hybrid, sendo visto como um conjunto resistente. Motores da família Firefly também são oferecidos no Brasil, nas versões 1.0 flex de três cilindros, com 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, e 1.3 flex de quatro cilindros, com 107 cv e 13,7 kgfm. Essas opções equipam Mobi, Argo, Cronos e Strada.

Com informacoes de Autoesporte.