A Omoda Jaecoo chegou ao Brasil em março de 2022, iniciando sua atuação com o modelo elétrico E5, que registrou cerca de 1.400 unidades vendidas desde então, número modesto que abriu caminho para a bem‑recebida versão híbrida.

Agora, após um ano e meio, o utilitário totalmente elétrico volta ao mercado com duas versões e preços significativamente menores: a versão Elite sai por R$ 149.990 e a Prestige por R$ 179.990, ambos valores promocionais de lançamento. Após o período promocional, o modelo de entrada terá um acréscimo de R$ 10 mil, enquanto a versão topo de linha será reajustada em R$ 5 mil.

O redesign externo concentra‑se na dianteira, que mantém o padrão óptico de dois andares, porém as luzes diurnas de LED ganham um formato afilado semelhante ao das linhas da Lepas, outra marca que chegará ao Brasil sob a direção da Omoda Jaecoo. O para‑choque foi totalmente renovado, a grade ficou fechada e o bocal de carregamento foi deslocado da grade para uma posição mais baixa. Na traseira, o arranjo interno das lanternas foi alterado para um desenho em raio, inspirado no Omoda 7 e que também aparecerá no futuro Omoda 4. A tampa do porta‑mala agora abre eletricamente, proporcionando um volume de bagageiro de 372 litros, 32 litros a mais que a versão anterior.

No interior, o painel de instrumentos e a central multimídia foram separados em duas telas independentes, de 8,88 polegadas e 15,6 polegadas, respectivamente. O volante recebeu um novo desenho com apenas dois raios, e a alavanca de câmbio foi reposicionada na coluna de direção, abandonando o console central. O acabamento apresenta formas geométricas, materiais macios e um novo volante, reforçando a proposta de modernidade.

O novo E5 utiliza a plataforma do Tiggo 5, medindo 4,54 metros de comprimento – 14 cm a mais que a geração anterior – e mantém entre‑eixos de 2,63 metros, posicionando‑se no mesmo segmento dimensional do Jeep Compass.

Ambas as versões agora entregam 210 cv de potência, um ganho de 6 cv em relação ao modelo anterior, e alcançam 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, segundo a Omoda Jaecoo. As opções de bateria foram revisadas: a versão de entrada possui 50,6 kWh, oferecendo autonomia de 278 km, enquanto a versão Prestige vem com 60,9 kWh, permitindo até 320 km de alcance. O carregamento aceita potências entre 110 kW e 130 kW, recuperando de 30 % a 80 % da carga em até 16 minutos, conforme a configuração escolhida.

Durante o test‑drive, a direção foi percebida como bastante leve, oferecendo pouco feedback ao motorista, especialmente em velocidades mais altas e curvas sinuosas. O modo esportivo acrescenta um pouco mais de peso ao volante, mas ainda não entrega a sensação ideal. A suspensão permanece inalterada, focada no conforto, absorvendo irregularidades e buracos com eficácia. A posição de condução é alta, típica de SUVs, o que pode gerar desconforto para condutores mais altos. O torque disponível é de 29,4 kgfm, permitindo aceleração rápida, embora o ganho de 6 cv seja quase imperceptível. O veículo, com peso superior a duas toneladas, demonstra força suficiente para sair da inércia.

O interior recebeu aprimoramentos de conforto: dependendo da versão, os bancos dianteiros podem ser aquecidos, ventilados e contar com função de massagem. O sistema de som Sony inclui oito alto‑falantes. A versão Prestige ainda oferece carregador de celular por indução com sistema de refrigeração, conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, além de câmera de 540°.

As duas telas independentes conferem um toque tecnológico à cabine, afastando o E5 do visual integrado dos Chery Tiggo, que apresentam painel e central multimídia combinados. O facelift do E5 prepara o terreno para a próxima geração híbrida plena, que deve ser uma das sete novidades que a Omoda Jaecoo tem planejadas para o mercado brasileiro em 2027.

Com informacoes de UOL.