A Mitsubishi revelou a nova geração do Pajero, resgatando um dos nomes mais conhecidos da história da marca e posicionando‑o como o novo carro‑chefe global da montadora japonesa, combinando a clássica construção sobre chassi de longarinas, interior tecnológico para sete passageiros e forte apelo fora de estrada.

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Com 4,92 metros de comprimento e 2,87 metros de entre‑eixos, o novo Pajero exibe porte avantajado, formas retilíneas e caixas de roda pronunciadas.

A dianteira adota conjunto óptico em LED com assinatura em formato de “T” interligada por uma barra iluminada, além de uma grade imponente e protetores inferiores robustos.

Nas laterais, destacam‑se as saídas de ar com a inscrição “Pajero” gravada e a coluna “C” texturizada que se estende até o teto.

A base estrutural deriva do chassi de longarinas da nova Triton; o conjunto traz suspensão dianteira independente com braços duplos e eixo traseiro rígido five‑link, recalibrados com a experiência da marca no Rali Dakar para priorizar o conforto de rodagem.

O modelo também vem preparado para percursos fora de estrada, oferecendo 230 mm de vão livre do solo, 30,4° de ângulo de entrada, 22,6° de ângulo de transposição e 25,8° de ângulo de saída.

Sob o capô, o Pajero traz um motor 2.4 turbo‑diesel com geometria variável; a Mitsubishi ainda não divulgou os números finais de potência, mas adiantou que o torque atinge 480 Nm (cerca de 49 kgfm). O câmbio é automático de oito marchas, desenvolvido especialmente para este projeto. Esse motor é o mesmo utilizado pela picape Triton, que entrega 205 cv e 47,9 kgfm de torque, embora não seja possível afirmar que o SUV terá esses mesmos valores. Versões eletrificadas podem ser desenvolvidas no futuro.

A tração 4x4 permanente é gerenciada pelo sistema S‑AWC (Super‑All Wheel Control) com vetorização de torque Active Yaw Control (AYC) e sete modos específicos para diferentes terrenos.

O interior sobe de patamar com acabamentos de alta qualidade e opção de revestimento em couro em dois tons; o isolamento acústico recebeu vidros especiais para reduzir ruídos de rolagem em alta velocidade, acompanhado por um sistema de som assinado pela Yamaha com 12 alto‑falantes e amplificador duplo.

No painel, o destaque é o conjunto integrado com duas telas de até 14,3 polegadas para instrumentos e multimídia — nas versões de entrada, o infoentretenimento tem 12,3″. O mostrador digital homenageia os instrumentos triplos dos Pajero clássicos, exibindo altímetro, bússola, temperatura externa e inclinômetros.

Em segurança, a lista inclui oito airbags, câmeras 360° com visão virtual do solo e um pacote de assistências semiautônomas.

A estreia comercial começa até o fim de março de 2027 em mercados como Tailândia, Japão e Austrália, seguida por expansão para 100 países na América Latina, Sudeste Asiático e Oriente Médio. Embora a operação brasileira ainda não tenha confirmado o lançamento, a vinda do modelo ao mercado nacional é provável já no primeiro semestre de 2027.

Segundo a marca, a produção do novo Pajero será concentrada na Tailândia, ao lado da Triton. A picape também é produzida nacionalmente na fábrica de Catalão (GO), porém não há informações se a nova geração do SUV poderá ser fabricada lá.

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Com informacoes de Estadão.