A Hyundai utilizou a abertura do Salão de Paris 2026 para lançar globalmente o novo Bayon, SUV de entrada que será fabricado no Brasil a partir de 2027 e tem como principais concorrentes o VW Tera, o Chevrolet Sonic, o Jeep Avenger e o atual Creta.

O modelo nasce a partir da plataforma do i20, mas apresenta crescimento em quase todas as medidas, carroceria mais robusta e visual futurista, estratégia que busca atrair também o público do Creta.

O design exterior traz forte influência do recém‑lançado Tucson, sobretudo na dianteira e nas molduras das caixas de roda, resultando em um visual que tem gerado opiniões divergentes.

Uma novidade importante é a oferta de uma versão híbrida plena que entrega 138 cv, lançada em meio ao aumento de concorrentes chineses no mercado europeu.

Embora seja novidade para o Brasil, o Bayon já está à venda na Europa desde 2021, porém a primeira geração apresentava perfil mais próximo de um hatch elevado, semelhante ao antigo HB20X, e não de um SUV tradicional.

Para a nova geração, a Hyundai adotou uma proposta global, preparando o modelo para mercados como o brasileiro e o indiano, e pretende captar parte dos compradores do Creta, que também deverá ser renovado na próxima geração.

Em termos de dimensões, o novo Bayon ficou 6,5 cm mais longo que a versão anterior, atingindo aproximadamente 4,25 m; a largura aumentou 3,5 cm, chegando a 1,81 m; a altura cresceu 6,5 cm, passando a 1,57 m nas versões convencionais; e o entre‑eixos avançou 2 cm, totalizando 2,60 m. O porta‑malas passou de 411 L para 440 L, embora a futura versão híbrida tenha capacidade reduzida de 397 L.

Comparado ao i20, que serve de base e já é produzido em Piracicaba (SP), o Bayon apresenta 12 cm a mais de comprimento, 3 cm a mais de largura e 7 cm a mais de altura, mas apenas 2 cm adicionais de entre‑eixos. O compartimento de bagagens ganhou 94 L a mais, totalizando 440 L contra os 346 L do i20.

Na frente, os faróis de LED são divididos em dois níveis, com uma assinatura luminosa estreita na parte superior e elementos verticais nas extremidades, complementados por uma grade inferior em formato de colmeia. As colunas escurecidas e as rodas, disponíveis entre 16 e 18 polegadas, completam o conjunto, enquanto a traseira aposta em linhas horizontais e um para‑choque com ampla área de plástico preto.

O interior mantém o painel de desenho peculiar, frequentemente comparado a uma "air fryer" nas redes sociais, mas com acabamento mais refinado: novas texturas nas portas, detalhes decorativos, puxadores revestidos e plásticos rígidos predominantes, alguns com relevo que imita materiais macios.

Dependendo da versão, o Bayon oferece duas telas de 12,3 polegadas posicionadas lado a lado, reunindo o quadro de instrumentos digital e a central multimídia. A Hyundai preservou botões físicos para funções de uso frequente e incluiu recursos como Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de carregador de celular por indução.

Entre os itens de luxo, destacam‑se o sistema de som assinado pela Bose, a chave digital que permite abrir e ligar o veículo via smartphone ou relógio compatível, e um teto solar panorâmico que ocupa quase toda a área do teto.

O aumento da carroceria também se reflete na cabine, proporcionando mais espaço para os ocupantes do banco traseiro, benefício percebido já no primeiro contato realizado pelo Motor1 Alemanha com o novo SUV.

Enquanto o i20 continua sendo produzido em Piracicaba (SP), a Hyundai planeja iniciar a produção do Bayon no mesmo complexo a partir de 2027, ampliando sua presença no segmento de SUVs compactos no mercado brasileiro.

Com informacoes de Motor1.com Brasil.