Após meses de testes em pistas brasileiras e algumas demonstrações ao longo do país, a Honda do Brasil oficializou a chegada da nova geração do esportivo Prelude, agora oferecido somente na versão híbrida e com preço de R$ 380.000.

Os compradores que garantirem o modelo na fase de pré‑venda receberão, segundo a montadora, um pacote de benefícios que inclui capa de proteção exclusiva, porcas antifurto para as rodas, miniatura do carro, vitrificação realizada pela ProHonda e acesso a experiências de direção reservadas apenas para os primeiros clientes.

O Prelude foi importado para o Brasil na década de 1990 como um cupê derivado do Accord, valorizando a dinâmica, o baixo peso e um apelo emocional superior ao sedã de origem. Embora não fosse um carro de alta potência, a relação peso‑potência e o comportamento ágil conquistaram entusiastas. Após mais de vinte anos de ausência, a nova encarnação deixa de lado a ligação com o Accord e passa a ser um derivado do Civic da atual geração, mantendo a configuração 2+2.

Segundo dados da Honda, a nova geração mede 4,67 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,43 m de altura e tem entre‑eixos de 2,73 m. Em comparação ao Civic sedan híbrido, o Prelude é mais longo e mais baixo, porém mantém proporções semelhantes no entre‑eixos. O porta‑mala oferece 264 L, enquanto o sedan híbrido dispõe de 495 L.

Em relação ao Civic Type R de décima primeira geração, vendido como hatch de cinco portas, o Prelude tem 4,598 mm de comprimento, 1,890 mm de largura e entre‑eixos de 2,735 mm. O cupê supera o Type R em comprimento, mas é 88 mm mais estreito. O porta‑mala do Type R comporta 337 L, ou seja, 73 L a mais que o Prelude.

O motor híbrido do novo Prelude combina o motor 2.0 L do Civic sedan híbrido, que entrega 203 cv e torque de 32,1 kgfm, ao conjunto de suspensão utilizado no Civic Type R, proporcionando uma condução esportiva com apoio elétrico.

Um destaque exclusivo da linha híbrida da Honda é o sistema S+ Shift, que simula trocas de marcha por meio de paddle shifters em um conjunto que, por natureza, funciona como CVT. Essa solução busca reproduzir a sensação de um câmbio manual, oferecendo ao motorista controle mais direto e maior sensação de participação, algo raro em powertrains híbridos.

Com informacoes de Motor1.com Brasil.