Quem já viajou de avião sabe como pode ser desconfortável passar longas horas na poltrona — sobretudo na classe econômica, onde o espaço e o acolchoamento são limitados. A proposta inusitada do projeto Skyrider, da empresa italiana Aviointeriors, imagina um cenário em que os passageiros permanecem quase em pé, apoiados em uma pequena superfície acolchoada, inclinados a aproximadamente 45º.

O conceito prevê que a postura inclinada seria utilizada em voos curtos, de até duas horas, permitindo até 20% mais passageiros a bordo e reduzindo as tarifas em até 30%. Trata‑se apenas de uma proposta conceitual; os protótipos foram apresentados pela empresa em 2012. Em comunicado replicado pela agência AFP, a Aviointeriors reforçou que “os assentos ‘de pé’ foram propostos como uma resposta ousada a um dos maiores desafios da indústria e, embora maximizem o espaço e a ergonomia, nunca foram pensados para serem transformados em realidade”.

Para entender por que os assentos tradicionais não são simplesmente substituídos, é preciso lembrar que eles são instalados para otimizar o espaço na cabine e são construídos com materiais finos, a fim de reduzir a massa e aumentar a capacidade de ocupantes. Além disso, precisam resistir às forças G mais extremas sem se soltarem, ser feitos de materiais não inflamáveis e manter a forma em caso de impacto, facilitando a evacuação rápida, se necessário.

O professor Álvaro Martins Abdalla, do Departamento de Engenharia Aeronáutica da Universidade de São Paulo (USP), esclareceu os desafios de segurança. Em uma emergência, como um pouso forçado, a carga dinâmica multiplica o peso do corpo, transmitindo uma força extrema do tronco para a bacia do ocupante. Essa força segue pelo assento, escorre pela poltrona, é descarregada no piso e, por fim, na estrutura da aeronave.

Se um avião equipado com assentos do tipo Skyrider sofresse um pouso de emergência, os ocupantes teriam que depender das pernas para absorver a energia do impacto. “O mecanismo faz com que a pelve seja retida, mas o tronco e a cabeça avançam. Sem retenção superior ou superfície dianteira adequadamente absorvedora, pode ocorrer impacto da cabeça, flexão cervical, elevada carga abdominal, rotação da pelve e escorregamento sob o cinto”, alertou Abdalla. Para que o conceito fosse viável, seriam necessários mecanismos de absorção de energia, retenção da pelve e do tórax, além de controle das cargas transmitidas aos membros inferiores — o que aumentaria peso e custo, reduzindo a vantagem proposta.

Em sua avaliação, o professor afirma que o assento Skyrider “não é uma configuração impossível”. Contudo, o principal desafio não seria apenas criar uma estrutura que permaneça presa ao piso sob um fator de carga de 16 g, mas controlar a maneira como o corpo desacelera durante o impacto.

Ao imaginar a adoção desse conceito em aeronaves comerciais como o Boeing 737 ou o Airbus A320, Abdalla destaca que não seria viável sob as normas técnicas e regulatórias vigentes. “Não se trata apenas da substituição de assentos; praticamente todos os sistemas de cabine, partes e estruturas de interior e exterior da aeronave deveriam ser reavaliados. Por exemplo, a estrutura do teto, piso e fuselagem quanto aos pontos de fixação dos assentos, as cargas teriam novos e diferentes caminhos de transmissão”, explicou. Além disso, seriam necessários novos ensaios biomecânicos para demonstrar que os membros dos ocupantes permanecem protegidos em impactos, sem contar os testes de evacuação, que devem garantir que o abandono completo do avião ocorra dentro do tempo estabelecido.

Assim como já destacamos em nossa cobertura sobre a infraestrutura de data centers da Alibaba Cloud, a introdução de novas tecnologias exige a reavaliação de toda a arquitetura subjacente. No caso dos assentos Skyrider, a mudança aparentemente simples na forma de viajar desencadearia uma revisão profunda e complexa de toda a engenharia da aeronave.

Em suma, a proposta da Aviointeriors abre um debate fascinante sobre ergonomia e capacidade, mas, até que os desafios de absorção de energia, retenção corporal e conformidade regulatória sejam superados, os assentos “de pé” permanecem, por ora, no âmbito da concepção teórica.

Com informacoes de Canaltech.